尊敬的各位领导、各位朋友：

    下午好！

    在此，首先对会议主办方的邀请表示感谢，非常高兴能有机会在今天这样一个会议上，来与大家沟通交流钢铁服务与供应链管理的相关话题。

    以下我们分别从国内钢铁物流现状、西本服务供应链的理念、西本新干线战略实施等几个方面与各位展开讨论与探索。

一、国内钢铁物流产业现状

1、钢铁物流成本依然过高

    纵观国内钢铁物流产业现状，相关联企业对钢铁物流缺乏整体规划，其中的运输、仓储、加工、配送等环节缺乏有效衔接和协调，这直接导致了钢铁物流成本居高不下。

    来自中国钢铁工业协会的数据显示，2003-2006年，中国国内钢材总产量分别为2.38亿吨、2.96亿吨、3.69亿吨和4.67亿吨，2007年更是攀升至5.6亿吨，与之相关联的铁矿石消耗量更是超越8亿吨。

    它所蕴含的市场，是要将超过8亿吨铁矿石，由产地调配至生产厂家，而后又要将超过5亿吨钢材产品，由生产线配送至钢材消费企业、或者流通市场。这期间所产生的物流规模、资金流规模、信息流规模，都是相对其它行业更为庞大的。

    按照钢铁及其相关产业物资流通规模来看，如果从原材料到终端用户取得钢材成品，总物流量是钢材产量的6倍，约为30亿吨公里的物流总量，若能将吨钢材物流成本能够节约10元/吨，将会为整个社会节约至少300亿元。钢铁物流在成本控制上有广阔空间可为，能为建设节约型社会做出贡献。

2、资源配置现状不合理

    在目前国内钢铁物流行业内，存在着众多资源配置不合理的现象。从源头说起，例如铁矿石材料进入生产厂家流程仍然混乱，钢铁生产企业为此要多付出采购成本、多支付物流运输成本；再例如钢材产品的跨区域不合理流动，在国内市场上，众多钢材成品是经过市场贸易流通至终端用户手中，这中间会出现商家盲目组织资源跨区域流动的现象，直接导致钢材资源成本增加的同时，也对钢材市场价格形成了冲击；还有一类现象最为突出，同一钢材资源，在同一区域市场内，会出现反复倒手后才送至终端用户手中，中间平白增加数次物流成本。

    小结一下，钢材资源配置从源头到终端消费者，钢铁物流的现状是重复物流成本偏高。由此带来的不仅仅是单个企业的成本增加，同时也直接导致了有限的物流资源被占用，效率低下。

3、钢铁物流行业信息平台建设滞后

    纵观整个钢铁物流行业，大量中小企业规模小、信息化程度低，社会化物流资源没有得到充足的利用，钢铁物流社会化资源的共享、整合更是缺少有效手段和实际操作。

4、钢铁物流统一的行业标准有待建立

    可以看到的是，正是因为发展过程中缺少一个统一的行业标准，使得整个钢铁物流行业仍呈现游击战、业余化、缺少统一认知度，自然也就难以实现物流服务专业化水平的提升。

    一个十分明显的问题摆在面前，资源配置的不合理、物流成本的可控空间，引发这些问题出现的根本原因在于，如此庞大的钢铁物流产业集群缺少有效组织与调配，作为服务产业的一个重要组成部分，缺少专业的组织领导。

    综合现状来看，现阶段研究钢铁物流产业，也是有较为充分的宏观背景条件，客观来看，现阶段具备的具体条件如下：

1、时机恰当

    从国家产业政策背景来看，《国务院关于加快发展服务业的若干意见》中明确要求，“立足于用好现有服务资源，打破行政分割和地区封锁，充分发挥市场机制的作用，鼓励部门之间、地区之间、区域之间开展多种形式的合作，促进服务业资源整合，发挥组合优势，深化分工合作，在更大范围、更广领域、更高层次上实现资源优化配置。”

    依据《国务院关于加快发展服务业的若干意见》第八条之规定，还可以适当享有国家从财税、信贷、土地和价格等方面适当的扶持政策。在一些背景条件下，最终实现“钢材资源优化配置”。

2、硬件条件具备

    除开上述政策因素支持之外，各种硬件条件也是可以逐步配套上来的。正如《国务院关于加快发展服务业的若干意见》中第四条所阐述的，各地区要按照国家规划、城镇化发展趋势和工业布局，引导交通、信息、研发、设计、商务服务等辐射集聚效应较强的服务行业，依托城市群、中心城市，培育形成主体功能突出的国家和区域服务业中心。进一步完善铁路、公路、民航、水运等交通基础设施，优先发展城市公共交通，形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，加快建设上海、天津、大连等国际航运中心和主要港口。加强交通运输枢纽建设和集疏运的衔接配套，在经济发达地区和交通枢纽城市强化物流基础设施整合，形成区域性物流中心。

    上述这些硬件设备的逐步完善，再配以恰当的信息化技术平台，充分运用互联网、手机3G/4G通讯科技手段，实现钢铁物流行业物流、资金流、信息流的充分对称，减少不必要、不合理的资源调配，从而逐步实现“合理布局、专业分工”，最大程度上使得钢铁资源配置合理化。

3、参与群体广泛

    从参与群体来看，钢铁物流行业包括了目前钢铁原材料供应商、钢铁生产企业、钢铁流通贸易企业、钢铁物流基地、钢铁消费企业和加工配送企业，因其资本密集型的产业特征，自然还吸引了金融服务企业的关注。从全国范围来看，区域钢铁物流市场出现典型案例已经出现了。

二、西本新干线供应链服务理念

    由上面的相关论述，其实已经为大家描绘出了一条“有别于传统钢铁贸易的产业”的新的产业链，这就是“钢铁物流产业链”。

    大家知道，随着经济全球化、信息化、知识化的迅猛发展，企业竞争空间与范围空前扩大，竞争层次与强度也日趋提升。在竞争要素上，从争市场、争资金、争技术、争人才向争战略伙伴转变；在竞争方式上，从片面的市场竞争向市场竞合转变。从而导致企业经营管理的根本目标也从一般的提高竞争力向持续的核心竞争力转变。

    也就是说，当今企业与企业的竞争，已经不是单个企业在一定时间、一定空间，为争夺某些终端、某些顾客的一对一的竞争了，甚至主要也不是为了争夺市场的占有率和覆盖率的竞争，而是基于产品开发设计、生产制造、配送与分销、销售与服务的跨时空的竞争，这种竞争已经发展为供应链体系之间、以及跨国公司体系之间的整体竞争。这种全方位的竞争已经使合作的重要性变得比以往任何时期都更加突出，从而在更高层次上使竞争与合作密不可分，形成良性的竞合格局。

    正是这种全方位的竞争与合作的市场格局，更进一步推动着企业从市场营销走向更高层次的关系营销，从传统的封闭竞争走向开放的战略合作，从注重效率的传统供应链模式走向更高级的战略供应链模式。

    可以说，战略供应链就是在全方位竞争的条件下，催生出的全方位合作组织，是市场理性发展的必然选择。快速就是提高市场响应能力，形成速度领先优势。市场反应的速度、形成规模的速度以及达到盈利所需的时间这些因素正在成为企业梦寐以求的竞争利器。而战略供应链能使链上各节点企业在相互信任基础上，通过整体配合，快捷地把握市场信息，使企业的产品、质量、外观、品牌、包装和服务与顾客的需求高度一致。差异化是指供应链各方能通过各自核心能力的有机组合，通过“纵向协同”形成新的核心竞争力，筑就差异化市场竞争优势。传统供应链追求的是低成本，战略供应链更多的是追求差异化。

    如果从供应链角度观察国际优势企业发展的历史，就能看出，为强化供应链合作，加强对原材料供应、产品制造、分销和销售全过程的控制，不少企业都曾采取了以“资产”为纽带的“自给自足”的上下游一体化的供应链管理模式，这也是在工业化初、中期资源约束型的市场环境下非常盛行的成长模式。但在当今买方市场背景下，这种非专业化经营模式既形不成竞争规模优势，又存在着巨大的投资及管理风险，更重要的是影响核心能力的培育与扩展，因而已被众多企业所抛弃。

    20世纪80年代之后，在现代信息技术以及企业管理新思潮的推动下，发达国家中有近80%的企业相继采用先进的供应链思想，以“战略供应链”模式对原有模式进行了改造。主要是围绕企业核心竞争力，减小市场波动风险等关键问题，在全球范围内与供应商和用户建立最佳合作伙伴关系，以“战略利益”为纽带，结成利益共同体，提高供求信息的共享程度以及市场供求的调控能力，而后逐步拓展到各种业务的交叉合作，成为新形势下的“扩展企业”。尤其是DELL、IBM、GE等企业的巨大成功，极大地推动了战略供应链思想的普及和供应链管理技术的应用。由此可见，现代意义上的战略供应链介于上下游一体化及市场交易之间。不仅能稳定交易关系、促进技术创新、提高进入壁垒，又能有效避免增加经营杠杆、降低交易灵活性、弱化激励等负效应。从而在核心竞争力得以巩固与发展的基础上，实现稳定与效率的平衡。

    西本公司的服务理念，在于有效融合钢铁物流产业链上的钢铁原材料供应商、钢铁生产商、钢铁流通贸易商、钢铁物流基地、钢铁消费企业、加工配送企业和金融服务企业，使之充分融合，最终实现产业链上的高效服务：即钢铁及其相关产品物流、资金流和信息流的全方位对称，最终实现钢铁原材料、钢铁产品调配合理，社会钢铁物流资源、资金配置有效合理，终端用户需求得到个性化满足，产业链上合作的企业形成利益联合体、利益分配合理，从而有效实现企业快速发展，降低经营风险并有效控制经营风险，在钢铁物流产业链上形成和谐的局面。

三、西本新干线实施战略

    无论多么完美的理念，付诸实施总归要有对应的规则和方法。结合钢铁物流产业现状来看，钢铁物流战略供应链，是竞争理念的进化，是企业使命的升华。在付诸实施的过程中，不仅要求整体战略及其理念的重整与创新，同时也需要足够的资源作支撑，无疑是一项艰巨而复杂的系统性工作。对钢铁物流产业而言，西本公司分析认为，应从以下几个方面着手：

    一是必须明确自身的核心业务及核心竞争力。战略供应链管理的理念之一是在培植、发展、巩固核心竞争力和核心产品，其重要的运行机制就是核心竞争力的协同。身处其中的企业只有在有效界定自身的核心业务及核心竞争力的基础上，才能选择适当的合作伙伴，加入适当的供应链，以放大自身价值，弥补自身不足，也才能有效提升整体供应链的市场领导地位和竞争实力。

    二是要重视战略管理。可以说，战略供应链的合作各方是基于长远战略利益而结合在一起的，但仍然具有独立性，其权力与义务是平等的。这样情况下，战略供应链的管理与传统的行政或具体业务程序的管理有很大的不同，需要极强的战略协调能力，许多合作的失败都是管理的失败。所以必须设定动态的战略评估指标，委派最优秀的管理代表。同时，选择合作对象也至关重要，一般要选择企业文化、价值观相同或相近的，正所谓“道不同不相与谋”，双方没有互相理解的战略理念，很难想象能够顺利合作，即使合作，也会因管理成本过高而失败。

    三是打造一体化、信息化的平台。这是实施战略供应链一体化管理的关键技术基础，没有各节点企业内部的信息化，一体化，没有内部的同一规划、统一采购，统一生产，统一物流配送和统一销售，就不可能从整体供应链上来控制采购、生产、仓储、运输、配送、销售等物流环节的效率和成本。

    四是塑造诚信的竞合理念。作为竞争与合作相结合的竞合理念，是市场经济的本质特征，是竞争理念的进化，是产业及企业可持续发展的保证。只有诚实互信，树立竞合理念，才能进一步摆脱各自为政的束缚，更好地打造战略供应链。同时也要求各节点企业要建立“大企业”概念，形成“大企业事业体系”。无论是消费者，销售商，还是供应商，都属于“大企业事业体系”的成员，是整体供应链的关键组成部分。

    总结一下，钢铁物流战略供应链要求企业遵循企业经营原则、遵循资本利润合理化原则，需要摒弃传统的管理模式、经营思路和彻底打破各自为政的观念，作为钢铁物流产业链上的一员，要树立产业链竞合理念，全力构建战略供应链体系，方能处于行业最前沿。

西本新干线CEO 虞钢

2008年7月26日