宝钢集团公布与铁矿石巨头力拓达成的2008年度铁矿石价格协议。尽管这一涨幅高出中方期望，但双方达成的协议是钢铁生产企业和铁矿石供应商之间相互妥协的结果。中方此次做出让步,有三大原因促使钢铁企业在此轮谈判中做出让步。 

    其一，虽然从今年中国铁矿石进口格局来看，进口来源在增多，但全球铁矿石供需今年仍然偏紧。 

    与巴西矿相比，虽然离岸价大致相同，但从巴西到中国港口的海运费比从澳大利亚到中国的海运费要高近50美元/吨；同印度矿相比，即便假设澳大利亚供应商接受65%涨幅，印度矿价格不变，澳大利亚矿仍然要比印度矿便宜40美元/吨左右。在这次谈判中，两大供应商要求其矿石涨幅达到95%，即65%品位的粉矿多上涨15.7美元/吨，这可以说不算“漫天要价”。对于中方来说，一旦谈判破裂，由于全球铁矿石资源供应偏紧，无法从其他地方找到替代资源，因而只能从现货市场上购买两大矿山的矿石，其价格将明显高于接受65%涨幅的价格。 

    第二，印度调整铁矿石出口关税增加澳方谈判筹码。就在中方与澳方铁矿石谈判的最后时刻，6月13日，印度财政部做出决定，对所有出口铁矿石按离岸价加征15%的出口关税，比此前大体增加15美元/吨。 

    近几年来，由于国际市场钢材需求强劲，铁矿石供应相对偏紧，一路高涨的印度铁矿一直是现货市场的标杆，成为国际三大矿山谋求协议矿涨价的重要依据。印度对铁矿石出口加征关税无疑增添了澳方筹码。 

    第三，力拓提前备选了多种谈判失败方案：一是指定几个贸易商，承担其招标矿的销售；或者除维持与几个重要钢铁企业的协议量之外，终止与其他钢厂的供货协议，将其投放现货市场销售。 

    据悉，近期海运费大幅下跌正是由于供应商停止租借7月份向国内钢厂运输协议矿的船只。如果中方政府干涉，力拓将诉诸世界贸易组织，因为中方的这种做法从国际贸易的角度是站不住脚的。 

    此外，从中国钢企最终的受益角度考虑，一旦谈判失败，两大铁矿石巨头与印度出口商联合控制对中国的发货量，则中国钢厂将至少要多支付30美元/吨左右。一旦谈判破裂，这些协议也将毫无意义，由此造成更大的损失。